Bioethanol: Flex Teknolojia ya Mafuta

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Le « bi-combustible », : le Bresil défend le bioéthanol.

L’envolée des prix du baril de pétrole change le comportement des consommateurs brésiliens qui cherchent des alternatives à la voiture à essence et optent de plus en plus pour les véhicules « bi-combustible » (essence/alcool).

En septembre, une voiture sur trois commercialisées au Brésil (32%) était déjà bi-combustible ou « flex fuel », contre 4,3% seulement en 2002, a indiqué l’association des fabricants de voitures (Anfavea).

Teknolojia hii mpya inaruhusu gari kukimbia tu juu ya petroli, tu juu ya pombe (ethanol, biofuel iliyotokana na miwa), au kwa mchanganyiko wa wote wawili.

Renault ni automaker wa nne aliyejaribu kubadili mafuta ya teknolojia, teknolojia safi, kuandaa mifano yake baada ya Wolkswagen (Machi 2003), General Motors (Juni 2003) na Fiat mwaka huu. Kundi la Peugeot-Citroën PSA linaahidi kuingia ngoma ya 2005.

Renault vient de présenter sa « Clio Hi-Flex » au salon de l’automobile de Sao Paulo.

« Le client trouve une liberté qu’il n’avait pas. En fonction du prix à la pompe, le client peut choisir n’importe quelle proportion essence-alcool. Le software de la voiture adapte le mélange au moteur », a déclaré le directeur de produits de l’entreprise, Alain Tissier.

« Renault a tardé un peu plus parce qu’il n’avait jamais fait de motorisation à alcool mais aujourd’hui sa technologie flex fuel est 100% Renault », a-t-il ajouté.

Selon lui, comme l’alcool présente des « caractéristiques chimiques agressives », les durits en caoutchouc, par exemple, ont été renforcées .

« Il n’y a donc pas de problème de durabilité et le client utilise l’essence ou l’alcool en fonction des variations de prix. Cela a un effet immédiat sur son portefeuille. La facture d’un plein d’essence est de 300 reais (94 euros) et de 180 pour le flex fuel (56 euros) ».



Le Brésil peut maintenant, selon M. Tissier exporter de la technologie, des voitures et de l’éthanol ce qui représente « une nouvelle donnée de la matrice énergétique durable et renouvelable du Brésil ».

Kulingana na Anfavea, mwaka huu, magari ya bi-mafuta ya 218.320 yalifanywa nchini na 35.497 kwa pombe. Katika 2005, magari milioni ya nusu milioni ya mafuta, bidhaa zote zilizounganishwa, zitauzwa nchini.

Tangu uzinduzi wa magari mawili-mafuta, sehemu ya magari ya pombe, ambayo ilikuwa 5,1% katika Januari 2003 ya jumla ya mauzo ya Brazil, iliongezeka hadi 24,4% mwezi Aprili 2004.

Hii bado ni kidogo sana ikilinganishwa na miaka 1980 wakati 90% ya magari yaliyotokana nchini Brazil yalikuwa yanayotokana na pombe. Lakini wakati huo, wazalishaji walipendelea kutumia sukari kwa uzalishaji wa sukari kwa ajili ya kuuza nje, na kusababisha mgogoro wa usambazaji.

Sasa, pamoja na mfumo huu rahisi, mtumiaji hatateseka tena kutokana na ukosefu wa mafuta au nyingine, bet automakers, hasa kwa vile kuna pia mbadala ya gesi.

« Nous sommes au début de la fin de l’ère du pétrole », résume Roslaino Fernandes, vice-président de l’association latino-américaine de gaz.

Brazil ina meli ya pili ya ukubwa duniani ya magari kwa kutumia gesi asilia (NGV), na magari ya 770.000, nyuma ya Argentina ambayo ina milioni 1,2 (13% ya meli). Uchumi ni karibu na 60% ikilinganishwa na petroli, kulingana na Francisco Barros, meneja wa idara ya gesi ya gari la Ipiranga.

Mnamo Septemba uongofu wa injini ya petroli kwa injini ya gesi iliongezeka kwa% 15 nchini Brazil na 52% huko Rio, kulingana na Taasisi ya Petroli ya Brazili. Katika Rio, 80% ya meli ya taxi za 35.000 tayari hufanya kazi kwenye gesi, kulingana na muungano wa Taxis.

Wakati meli ya sasa ya CNG inawakilisha 3,3% ya jumla ya nchi, utabiri ni kwamba magari milioni ya 1,7 atafikia katika 2009 angalau, yaani 7% ya magari yote.


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