EES: ukweli

Shiriki makala hii na marafiki zako:

MAFUNZO YA KUTOKA KATIKA MAFUTA NA MAFUNZO
EES iliyoandikwa katika 1989 na Gabriel Ferrone.

- TRANSPORT
- Njia ni SYMPAT
- CITY YA ENCOURAGED
- PIETON
- KUFUMA NA MAFUNZO YA MOTORIKI
- AUTOMOBILIST
- AUTOMOBILISTE RANCONNE

kuanzishwa

Usafiri ni muhimu, lakini pia ni vyanzo vya majanga mengi na 15 kwa 20 000 wafu kila mwaka nchini Ufaransa.
Tani milioni 140 ya bidhaa za hatari kubwa hupunguza hekta: kulipuka, kuwaka, kutua, sumu, mionzi. Wao hupelekwa 76% kwa barabara; 17% kwa reli; 7% kwa njia ya maji. (Takwimu za 1989) Ni mbaya zaidi katika 2004
Gari huua wastani wa mara 5 10 zaidi ya aviation na mara hamsini zaidi ya treni kwa kilomita iliyosafiri, kulingana na QUID 1989 (ukurasa 1448a),
Takwimu ni ya kuvutia, zinafanya iwezekanavyo kujua hatari ambazo tutapata kwa kila njia za usafiri na kuzilinganisha.
Katika ulimwengu zaidi ya 400 watu 000 wanauawa kwenye barabara kila mwaka na 12 000 000 wanaumia kwa usafiri wa magari na barabara. Kwa matokeo ya ajali za barabara, sehemu ya kumi ya Kifaransa ni zaidi ya walemavu zaidi.
Usafiri pia husababisha uchafuzi. Kazi yao rahisi, mbali na ajali, pia husababisha msongamano, uchafuzi wa mazingira, matatizo.
"Sera ya usafiri nchini Ufaransa haijabadilika tangu 1970 ambako barabara ilitolewa kipaumbele, wakati majirani zetu walielewa kwamba tunapaswa kupiga beta kwenye reli. "

Madereva ni nzuri

Usafiri wa barabara imekuwa mfadhili mkuu wa ukuaji. Wameongezeka kwa 5% kwa wastani tangu miaka 30 kutokana na kimataifa ya trafiki. Msimamo wa Ufaransa hufanya eneo la usafiri kati ya Uingereza na Ulaya, kati ya Ulaya ya kaskazini na Hispania, Ureno na Afrika Kaskazini na Afrika Magharibi. Sehemu ya magari makubwa ya bidhaa katika trafiki ya barabara inakaribia karibu 25%. Hivyo malori elfu kumi, ikiwa ni pamoja na 4 tano, kufanya zaidi ya tani 19 kila siku kutumia barabara ya Paris - Lille, wengi waliojaa msamaha nchini Ufaransa, na kuna ongezeko la magari ya nzito kwa kila mhimili mkubwa. Kituo cha Utafiti cha Utafiti na Uchunguzi wa Mambo ya Hai (CREDOC) inakadiria kuwa trafiki itaongezeka mara mbili kabla ya 2010. Kushinda alama za soko kwenye reli ambayo haijitetei yenyewe na juu ya maji yaliyopigwa na utawala, waendeshaji wa magari kwa wingi wao na pia kwa njia ya kuwavutia wanunuzi wa magari wanaopiga hatua kwa hatua kupoteza picha nzuri kwamba walikuwa na umma. Wanahusika katika ajali ya 6% tu lakini haya hufanya 16% ya waathirika. Nyaraka za Bima na Kituo cha Habari imeweza kuthibitisha kuwa malori makubwa, juu ya idadi ya ajali wanaohusika.
Kila lori inapaswa kubeba rekodi ya kasi (chrono - tachograph) inavyotakiwa kutoka kwa tani 3,5. Kifaa hiki kinasajili juu ya magari yote ya zaidi ya tani za 3,5 idadi fulani ya dalili: velocities kufikiwa, umbali alisafiri, wakati wa kazi na kuacha.
Kasi ni kinadharia mdogo kwenye barabara za magari na barabara kwenye 90 kwa chini ya tani za 19, kwenye 80 kwa zaidi ya tani za 19 na kwenye 80 kwa kusafirisha vifaa vya hatari; kwenye barabara nyingine; kwa mtiririko huo 80, 80 na 60 na katika mji hadi masaa ya kilomita 50 kwa wote. Nyakati za kuendesha gari zinatajwa kwenye 4h30 katika kuendesha gari inayoendelea ikifuatiwa na angalau dakika 45 ya usumbufu; Saa za 9 kwa kiwango cha siku na si zaidi ya siku sita za mfululizo.
Mkutano wa barabarani unataka uzito wa jumla wa kuruhusiwa kuongezeka kama ilivyo nchini Ujerumani kwa tani za 44 na upanaji wa lori ulioidhinishwa uongezeka kwa mitambo ya 2,60.
reli kiungo - barabara - Barges - meli kupitia containerization zimefanikiwa kama aibu maslahi binafsi kuchukua kipaumbele dhidi ya maslahi ya taifa alikuwa kushoto kituo cha kushindwa kujenga miundombinu ya huduma ya watoto na muhimu bweni na ushawishi hawa haukuwa na maji katika hali mbaya ambayo tunajua.
Uharibifu huu wa usafiri ni moja ya sababu za Ufaransa mbaya nafasi katika ushindani wa kimataifa.

Mji uliojaa

Sisi ni aliongoza kazi ya rafiki wa zamani, Gerard BEAUTIFUL, tayari katika miaka 1960 alisema: Lakini kusambaa inahusisha kuacha, kupakia na kupakua abiria, mizigo, mizigo na wakati gari ni si katika kutumia lazima kuegesha katika kura ya maegesho hivyo inafanya jeni au kwa wenye magari mengine au baiskeli na wanunuzi au watembea kwa miguu. Matumizi ya gari lazima yasielekeze kwa watembea kwa miguu na hasa kwa watoto wenye ulemavu na wazee ... >>
(G. BEAU, KINETIC YA URBAN, N ° 15 ya MAONELEZO YA KIJANI YA MAJILI NA MAJIMU YA MAJIBU).

Mtembezi

Dominique Leglu ina "wapita equation" katika 32 suala maalum cha Sayansi et Avenir na ina alitufundisha kwamba mtiririko wakati hakuna kikwazo inayoathiri kati 46 112 na mita kwa dakika, zaidi kuchafuka slowpoke. Wasafiri zaidi kuna, chini ya wanaweza kuenea.
Mtembezi wa miguu anaonekana sana nchini Ufaransa ambapo mabega hawezi kushindwa na barabara ni mbaya kwa ajili yake. Katika barabara za barabara za jiji ni kanuni hapa kumkaribisha lakini, kwamba hakuna wewe! Kati ya insidious kikwazo pedi unaozidi mgonjwa kufaa bima manhole, vitu mbalimbali kutelekezwa, taka na wingi wa posts na majengo ya muda mfupi, yeye anatembea kwa shida juu ya ardhi yenye mafuta, imejaa taka na uchafu licha ya jitihada za huduma za barabara. sababu kubwa ya ugonjwa huu ni uratibu duni kati ya wasambazaji wa nishati na maji kuchimba kila mtu nafsi yake kama yeye alikuwa na haki ya kufanya chini ya ardhi ambapo wafanyakazi wa huduma mbalimbali unaweza kati yake na ambapo mistari Unaweza kufuatiliwa na kudumishwa au kubadilisha bila kuvuruga udongo.
Vikwazo ambavyo watu hawa wanaofanyika kwa miguu ni wengi, hasa katika mji huo, na wengine hawapunguki tangu wanauawa karibu na wahamiaji wa 300 kila mwaka waathirika wa magari, magurudumu mawili, vikwazo mbalimbali; kuua juu ya 6 ni mtoto.
All ajali barabara pamoja kuuawa watoto 1 212 1970 ndio mwaka mgumu sana katika 1986 650 watembea kwa miguu zaidi waliuawa na zaidi ya 25 000 kujeruhiwa vibaya.
Mtembezi wa miguu mara nyingi hupendezwa na dereva mwenye magari ambayo huelekea kusahau kuwa yeye ni wa kwanza. Baadhi watembea kwa miguu ni kutojali, wala kukutana kuashiria kuanza ovyo kwa njia ya mtiririko wa magari na hawajui inachukua kila dereva wakati kwa kuguswa na baadhi ya umbali wa sawia kuvunja mraba wa kasi. .
Kasi ya kuvuka agglomeration ni kwa sababu hii, jinai.

Katika tukio la maafa ya kuacha kuacha magari, kwa kukosa mafuta, kwa mfano, kutembea itakuwa ya lazima na watu wengi watakuwa na ulemavu, idadi kubwa ya watu wamepoteza tabia ya kutembea.



Uhamisho wa maeneo ya umma wakati wa maafa pia ni tatizo kuhusiana na kutembea na mara nyingi kasi ya uokoaji ni kiwango cha msiba. Ni nani anayejua kwamba wakati wa dharura ya uokoaji zaidi ya watu wa 250 kwa dakika wanaweza kutoroka kupitia ukanda wa mita moja upana ikiwa wanatembea sawa na kuwa na mikono juu ya mabega ya wale wanayotangulia! Katika hali ya kuchanganyikiwa, ukanda huo wa mita moja upana inaruhusu uondoaji wa watu wa 70 kwa dakika.

Wapanda baiskeli na pikipiki

"Malkia mdogo" ni kile kilichoitwa baiskeli katika miaka ya 1930, amepoteza umaarufu wake, sasa ni "baiskeli", inaua kidogo lakini ni mwathirika wa wengine ni kati ya baiskeli ya 4 na 500 ambao hufa nchini Ufaransa kila mwaka na 8 9 000 kwenda hospitali kwa muda mfupi au mfupi. Kumbuka kuwa tangu kufika kwa baiskeli za mlima ambayo imesisimua baiskeli wengi.

Mopeds kuzidisha idadi hiyo kwa mbili na nusu, mopeds na pikipiki bado kunyoosha kufikia katika miaka kumi 80 / 90 jumla ya zaidi ya 2 000 kuuawa na karibu 60 000 kujeruhiwa kwa magurudumu mawili kila mwaka. Matamshi haya hufikiri zaidi vijana chini ya miaka 25.
Inashuhudia kwamba Ufaransa haifai sana kuhamasisha matumizi ya baiskeli, ukumbi unaohifadhiwa haukopo, haukupangwa vizuri, hauwezekani.

motorist

Tulikuwa na hamu kubwa kwa wapiganaji wa Jiji la Paris, pamoja na chama cha ecologist "LES VERTS" katika I981, na tumefanya mambo mazuri sana:
Ingawa jiji hili linakabiliwa na magari, maeneo mengi ya maegesho ya wazi, zaidi ya 120 000, yamepotea, yamepigwa na utawala ambao huwahifadhi.
Baadhi waliondolewa kwa sababu zisizo wazi ambazo sio nje ya kigeni kwa maslahi ya washikaji wa chini ya ardhi ya gari;
- 60 000 kufunikwa maeneo kutoweka kwa sababu gereji nyingi zilinunuliwa na watengenezaji ambao iakttagit mpango regula wakipendelea wakati mwingine kulipa faini au hongo badala ya kujenga idadi ya viti inahitajika na gereji nyingi zimebadilishwa maghala na wafanyabiashara au watu binafsi; Kwa upande mwingine sheria ya miongo ya mwisho inafanya kuwa wengi ni wamiliki wanaokataa kukodisha majengo ya bure ambayo yanaweza kutolewa maeneo;
- Tuligundua kuwa baadhi ya mita za maegesho ziliwekwa, sio kwenye uwanja wa umma lakini kwenye njia za njia za barabara, mali binafsi, chini ya wajibu wa wamiliki ambao hawatambui kabisa kuwa mwathirika wa ajali inayosababishwa na vifaa hivi anaweza kugeuka dhidi yao;
- Kwamba mita nyingi za maegesho hazipatikani na kwamba hakuna udhibiti unaoweza kutumiwa kwa jumla ya fedha zilizokusanywa, ambazo nyingi hutolewa!
Uchunguzi wetu uliendelea katika Issy les Moulineaux na Le Mans na tumeona tatizo sawa. Haki, taarifa na sisi, kwa uangalifu wafunika uso katika miji hii mitatu.
Kuhusu RATP: mabasi yasiyo na wasiwasi ambayo hutoa kwa watumiaji ni waathirika wa jeshi na makampuni ya usalama Republican ambayo yanahitaji mabadiliko yao ya haraka kwa matumizi yao wakati inahitajika.
RER ya barabarani ni kirefu sana kwa sababu imefungwa mimba kama makao ya kuanguka lakini haitakuwa na maana katika kesi ya mgogoro kwa sababu haijatayarishwa na hewa, hewa na joto, maeneo ya hifadhi, nk. Mipangilio haya haiwezi kufanywa katika wiki chache kwa seti ya kazi za ukubwa huu. Kumbuka kwamba katika 2004 hali hiyo haifai zaidi katika eneo hili.

Mtoaji mkombozi

Kuchukua 1979 / 1980 mwaka: motorist alikombolewa juu ya petroli, thumbnail, bima, VAT 33%, hali pocketed na 13,8% ya mapato yake, kuhusu faranga 10 000 kwa gari jumla ya shilingi bilioni 108 kwenye kaya na magari yalikuwa na gharama ya pamoja ya bilioni 120. Msongamano wa barabara umesababisha majeraha ambayo yamehesabiwa kwa fedha za 1 000 kwa mwezi kwa gari. Na angalau fedha za bilioni za 20 za gharama za matibabu zililipwa na usalama wa kijamii ili kutibu waathirika wake. Magari yalihitajika 70% ya vifaa vya kuagiza na imesababisha mvuto wa kazi ya kigeni. Teknolojia yake inayohitaji wafanyakazi wa chini na chini ya ujuzi, imekuwa chanzo kikubwa cha ukosefu wa ajira katika miaka ya hivi karibuni tuliyosema katika 1989. Sio wajenzi wa Ujerumani ambao watashindana nasi katika 2004
Tumegundua katika 79 / 80 zaidi ya "mitego" ya 50 "ya wapiganaji wenye mita za maegesho zisizofaa. SAEMES ambayo imewaongoza ilionekana kuwa katika afya nzuri ya kifedha, ACDS ambayo ililinda baadhi ya vituo vya gari pia.

Kuashiria maegesho ya kulipwa haikidhi zaidi na mahitaji ya hukumu ya Novemba 23 1967, ikisaidiwa na hukumu ya Juni 7 1977 ambayo inatoa udhibiti jopo (B6-B4). Kwa kukosekana kwa ishara hii mshambuliaji hawezi kushtakiwa kwa ukiukwaji. Paris Prefecture limegeuka ugumu huu na ukweli Prince: hukumu ya Desemba 1 1986ø kufanya "hiari" na anajibu kwa ombi kwa wenye magari bahati mbaya ambao kupinga.
Hata imekuwa walijaribu, kama alikumbuka Mwalimu Stéphane Lawi, kwa Mahakama Kuu, tarehe 25 1987 Machi (Bull. Crim 1987 141 No.) kwamba alikamatwa na kinyume cha sheria na kwamba kila eneo la maegesho lazima wazi iliyotenganishwa jopo la udhibiti. Makala 530 ya Kanuni ya utaratibu ya Jinai hutoa, ndani ya siku kumi baada ya kuwasili kwa onyo kulipa faini, mtu wasiwasi kutoa malalamiko na Wizara ya Umma, ambayo ilifuta cheo cha kutekeleza. Polisi Mahakama waendesha mashitaka wanaweza mashitaka mshtakiwa, mmiliki wa hati ya usajili, mbele ya ua wa polisi ambao ni kuthibitisha hatia ya mlalamishi. Ibara L21 1-kuanzisha madai wajibu wa mmiliki wa kibali halitii Ibara 6-2 ya Mkataba wa Ulaya wa Haki za Kibinadamu kuridhiwa na Ufaransa Novemba 5 1950, iliyochapishwa tu 3 Machi 1974.
Njia za baiskeli za kashfa ambayo hazitetezi watumiaji wao wakati wote pia ni njia nzuri za kugeuza uendeshaji wa wapanda magari wa Paris kwenye slalom na kuwafanya kuwa na uovu na kunyongwa.
Muendeshaji wa magari sio raia anayefurahia haki za kiraia kamili, anajaribiwa tu, anaadhibiwa wakati wote na wakati mwingine hauna maana. Katika suala hili, tunapochunguza miradi ya jiji la Paris (katika 1989) tunashangaa kwa ukubwa wa upande wa kuvutia wakati kazi iwezekanavyo ya kuboresha hali hii haifanyi. Karibu kila mahali nchini Ufaransa, mamlaka ya umma, kwa upande wa trafiki na maegesho, wamekuwa na wasiwasi sana juu ya miaka ishirini na mitano iliyopita, na wanaweka uzito wa kutofahamu na kutojali kwa wapanda magari.


Picha za Facebook

Kuacha maoni

Anwani ya barua pepe yako si kuchapishwa. Mashamba required ni alama *