Hali na HVB


Shiriki makala hii na marafiki zako:

Hapa ni makala ya umri mdogo lakini labda bado inafaa.



Maneno muhimu: HVB, HVP, mafuta ya mafuta ya mboga, dizeli, kodi, Tipp, ademe, hali, fedha.

Katika eneo la Agen, mia magari Rolls kwa miaka kadhaa na mafuta moja kwa moja ya mboga (SVO) ya Valénergol (Nishati ahueni punje za mafuta), kampuni hiyo iliyoundwa viumbe Mason 1996 kwa rafiki ishirini "Ili kuthibitisha katika ukubwa wa maisha kwamba inawezekana kutengeneza nishati ya mtu bila usimamizi wowote, serikali au uchumi". Miaka mitano baadaye, uzoefu huo unakuja mwisho. Ingawa utengenezaji na matumizi ya mafuta ya mboga haukuwa na shida, Valénergol hakufanikiwa kuondokana na usimamizi wa kodi. Kupokea malalamiko kutoka Kurugenzi ya Taifa ya uchunguzi wa forodha, polisi Agen mahakama kuhukumiwa mameneja wawili wa kampuni, 18 Oktoba 33 000 faranga kulipa Hazina kuuzwa kwa kiwango cha chini wenye magari ' 10 000 lita ya mafuta ya alizeti "bila kulipa ushuru wa bidhaa kwa bidhaa za mafuta (TIPP), ambazo ni msamaha nishati ya mimea yote - isipokuwa ghafi alizeti, rapa na nazi. Kulingana na Markus Gröber, mmiliki wa kinu ndogo ya mafuta ya kisani karibu na Agen, ambayo hutoa matrekta matatu yenye mafuta, "mafuta tunayotengeneza kwa injini ina tatizo moja tu: ni rahisi sana kufanya ". "Forodha haitaki kusikia juu yake," anasema Etienne Poitrat, mkuu wa biofuels katika Shirika la mazingira na usimamizi wa nishati (Ademe).

Kwa taifa, ambayo inapokea kila mwaka faranga bilioni 160 chini ya TIPP, hatari ya kuepusha kodi ni kuchukuliwa zaidi kwa umakini zaidi kuliko uzalishaji wa mafuta ya hii ni uncontrollable na njia yake ya viwanda katika wigo wa yote. Tu vyombo vya habari kidogo 30 000 faranga, mizinga moja au mbili katika plastiki na mia kadhaa filters kahawa, maajabu Mheshimiwa FAIR, ambayo tinkered betri funnels ili kuondoa uchafu kioevu hiki kinachosababishwa kiligunuliwa fungu za 4 lita. bei ya chini mafuta (bila kodi) na desturi uangalifu haina peke kueleza kiinitete maendeleo ya nguvu hizi mbadala, maalumu injini wazalishaji kwa zaidi ya karne.

Ikiwa wanaendesha magari zaidi ya mia moja hutumia kila siku kwa upepo nchini Ufaransa, majaribio kadhaa ya kisheria yamefanyika hadi sasa kwenye mitambo ya kilimo.

Ni vizuri kwamba inachukua ujasiri au kupoteza fahamu kwa kutumia mafuta kisayansi hatia kutoka 1993, katika ripoti ya utata kuwasilishwa kwa Waziri Mkuu. Imeandikwa na Raymond Levy, Mkurugenzi Mtendaji wa zamani wa Renault na idadi ya zamani wawili wa Elf, karatasi alielezea jinsi mistari mitatu katika matumizi ya moja kwa moja ya mafuta "mitungi chafu" injini ya hapo "mbaya ubora kulainisha." Mwaka mmoja awali, daktari vijana kutoka Chuo Kikuu cha Poitiers, Gilles Vaïtilingom alikuwa bado ari Thesis yake ya maombi ya mafuta ambayo inaweza kutumika bila matatizo katika injini zote dizeli na sindano moja kwa moja. Mtafiti hajawahi kushauriana. Ripoti Levy kukabiliana na utaratibu maalum: ile ya "kuongeza ushindani wa sekta diester", alifanya kutoka rapa, ikilinganishwa na dizeli ya kutoa plagi mpya kwa ajili ya wazalishaji wa viwanda wa mbegu. Ameachwa na mageuzi ya sera ya kawaida ya kilimo lazima ya kufungia 10% ya nchi yao, walikuwa inayotolewa, na diester, plagi isiyotarajiwa kwa ajili ya kupanda konde zao kuruhusiwa ya nishati. vyama vya ushirika wote wa kilimo na wafanyabiashara ndogo kisha akaingia mji mkuu Sofiprotéol, mwili wa fedha wa mbegu, ambayo imewekeza mamia ya mamilioni ya faranga katika ujenzi wa tatu mimea kemikali esterification. Jean-Marie Charles, katika Sekretarieti ya Serikali ya Viwanda, anasema hivi: "Kampuni hiyo imefungwa vizuri na wataalamu. "Wazalishaji hawana udhibiti juu ya chochote," anaongeza Mr Gröber, pia mzalishaji wa alizeti ya kikaboni. Mafuta yote huenda kwenye kiwanda kimoja ambacho tunalazimishwa kuuza. "

Masomo mazuri

Mwigizaji wa mwisho alikuwa hatimaye kuchangia katika uzalishaji wa mafuta ya mboga tu kwa ajili ya chakula. ADEME, ambapo yote makubwa Kifaransa nishati makampuni (TotalFinaElf, EDF, GDF, Rhone Poulenc, nk) kuwakilishwa kwenye bodi, na kwamba peke yake hutoa utaalamu wote kwa serikali juu ya nishati mbadala, hajawahi kuficha mashaka yake kuhusu sifa "zisizoaminika" za mafuta ya mboga. "Kwa kuwa na msaada wa ADEME, tulikuwa na anakubaliana kununua 8 faranga kwa lita ya mafuta ya viwanda na Sofiprotéol washirika, mara tatu ya bei ambayo sisi inaweza kutengeneza ni sisi wenyewe," ni anakumbuka Jean-Loup LESUEUR, rais wa chama cha Kilimo na nishati ya kijani, mmojawapo wa waendesha magari wa Kifaransa wa kwanza wa safari. Iliyotolewa na wataalamu kutoka ADEME, katika 1998, kama sehemu ya mashindano ya kitaifa katika uzalishaji wa nishati ya mimea, rasimu Valénergol hajawahi nafasi ya kubakia, rasmi kwa sababu alikuwa pia kabambe . Lakini kwa Mheshimiwa POITRAT, "ni Wizara ya Fedha iliyopinga fedha zake".

Wanakabiliwa na ukiritimba wa viwanda, kufuli kiufundi, utafiti mbaya kwa msamaha kutoka TIPP akiba kwa ajili ya esta moja kufa mafundi wa mafuta ghafi mboga na haraka na chaguo zaidi lakini kuendelea peke yake, na bila msaada wa umma, wakati mwingine kinyume cha sheria, uzoefu wao kwenye carburetion. mashirika mengine kama vile Baraza la Mkoa wa Midi-Pyrénées, waliona mchakato kutosha kuahidi kukubali, dhidi ya ushauri wa Mheshimiwa POITRAT kwa ADEME fedha mradi wao kwa kulipa TIPP juu ya kila lita moja ya mafuta zinazotumiwa mboga na matrekta. Imeanza katika Novemba 1999, jaribio unaendelea.

Dunia, toleo la karatasi, Oktoba 2001


Picha za Facebook

Kuacha maoni

Anwani ya barua pepe yako si kuchapishwa. Mashamba required ni alama *