Kupoteza nishati


Shiriki makala hii na marafiki zako:

Kupoteza nishati

Mipango mingi ya kubadilisha nishati ya joto katika (yanayoweza) nishati ya mitambo imeibuka katika maeneo mbalimbali ya shughuli za binadamu:

usafirishaji -kwa: piston kukubaliana injini kiasi kikubwa hutawala (na tofauti zote iwezekanavyo katika mpangilio wa piston ya piston na hata mwendo), maombi ya viwanda wa injini rotary bado anecdotal (ingawa Mazda ameshinda Mans katika 1992 kutokana na injini ya Wankel)

kwa ajili ya uzalishaji wa umeme: turbine mvuke (au turbine ya gesi) ambayo mvuke inapokanzwa na boilers.

- kwa angalau: turbine ya gesi inayocheza kwenye ukandamizaji na upanuzi wa gesi za mwako kuunda.

Mifumo yote hii ya mabadiliko ya nishati ya joto katika nishati ya mitambo, ya teknolojia tofauti na zilizopo kwa miongo kadhaa sasa, isipokuwa, mazao mazuri (juu ya matumizi ya mafuta) ya utaratibu wa 35% ...

Ni halali ya kujiuliza juu ya ufanisi mdogo wa mifumo hii, kwa kuzingatia kanuni za zamani za thermodynamic. Mifumo hii kweli "nyara" nishati ya mafuta ya 2 / 3 inayotumiwa. Hiyo ni kusema kuwa kwenye mafuta ya 100 mafuta hutumiwa katika gari lako, 70frs hupoteza hasara ya joto (joto).

ufanisi wa injini ya joto

Mchoro wa utendaji wa injini mbadala inayotumiwa sasa kwa magari. Ps: ufanisi wa injini ya dizeli ni ya juu zaidi, na kusababisha matumizi ya chini juu ya injini za dizeli.



Rasilimali nyingi

Inakabiliwa na rasilimali za mafuta zilizoharibika, nishati kama hiyo haikubaliki tena, kwa kweli: uzalishaji wa mafuta inaonekana kufikia upeo wake katikati ya miaka ya 1990 (kama ilivyoonyeshwa katika hati iliyofuata). Masomo mengine yanayoweka kilele hiki katikati ya muongo wa 2000-2010.

Pamoja na hili, ni lazima ieleweke kwamba kuongezeka kwa bei bado haijaonekana kwa sababu bei ya mafuta inategemea zaidi juu ya dhana za kisiasa na kiuchumi kuliko gharama ya kweli ya uchimbaji. (2 kwa $ 4 kwa pipa kutoka Saudi Arabia).

Ikumbukwe kwamba matumizi ya kila siku ya ubinadamu yatakuwa kiasi, katika 2002, hadi mapipa milioni 75. Takwimu hii ni ikilinganishwa na kupoteza kutoka kwa moto wa visima vya mafuta vya Saddam Hussein katika 1991: zaidi ya mapipa ya 66 Milioni ya Mwezi wa 6. Na ilikuwa kuchukuliwa maafa ya kiikolojia na kiuchumi na vyombo vya habari vyote duniani ...

hubert curve ya uzalishaji na ugunduzi wa rasilimali za mafuta

Mazao ya uzalishaji wa mafuta na uvumbuzi wa kila mwaka (Chanzo: Kamati ya Nishati ya Dunia)

Aidha, sehemu kubwa ya uchumi wa Magharibi (isipokuwa, pengine, Muungano State imefanya zaidi ya miaka 2 na hifadhi na rasilimali, si insignificant) ni tegemezi OPEC (Shirika la Tunapeleka Nchi mafuta). Utegemezi huo ni hatari sana (tazama matatizo ya mafuta ya 1973 na 1979). Lakini kwa upande mwingine, utegemezi huu unaruhusu hegemoni ya kiuchumi ya nchi za viwanda na viwanda, wote chini ya bei sawa ya nishati. Kwa upande mwingine, ushuru wa sasa wa mafuta hufanya ugumu wa nchi zinazoendelea. Kwa maana hii, kama mafuta ni chanzo cha migogoro ya ndani (katika nchi wazalishaji ... 80% ya migogoro ya sasa katika ulimwengu ni za asili ya mafuta ya petroli), nishati monopole yake ni mdhamini wa amani duniani.

Pia itaelezwa kuwa umeme, nishati ya 2ieme ya karne ya XX huzalishwa na 60% kutokana na nguvu za mafuta (na Marekani sasa daima hadi 80%).

Wataalam wanakadiria kuwa kuna miaka ya 50 ya hifadhi ya mafuta (kwa maana kabisa, kutokana na mageuzi ya matumizi na uvumbuzi mpya) ... Lakini hatupaswi kuchanganya akiba na rasilimali zilizopatikana, ingawa kiwango uchimbaji, kutokana na teknolojia mpya ya mafuta, inakuwa ya juu.

Ni wakati wanadamu huokoa nishati ya mimea na kwamba wazalishaji na mashirika yenye uwezo huchukua hatua za haraka, teknolojia na tabia, rationalisation. Kwa muda mrefu sana, makampuni yamesahau gharama za mazingira na akiba ya nishati kwa sababu ya faida ya gharama kwa muda mfupi.

Ni wakati wa kutumia yale shule kuu kujua vizuri: kuwa na maono ya kimataifa na ya muda mrefu ya uwekezaji.


Picha za Facebook

Kuacha maoni

Anwani ya barua pepe yako si kuchapishwa. Mashamba required ni alama *