Wakaribishaji wa Usafiri


Shiriki makala hii na marafiki zako:

Makundi ya shinikizo na mahusiano ya nguvu kati ya watendaji wa usafiri.

Maneno muhimu: usafiri, ushirikiano, ushirikiano, ushawishi, Brussels, corporatism, maslahi ya kifedha.

Tunaweza tabasamu kumkumbuka mpango Kifaransa wabunge mbili, katika 1998, iliyoundwa chama "Highway Futures". Spika kwa wenzao, MM. Oudin, RPR seneta Vendée na Inchauspé, aliyekuwa Mbunge wa Pyrenees-Atlantiques pia mkurugenzi wa Afrika wa Ufaransa na benki Barabara, kupatikana bila shida nafasi wazi kwa ajili ya Seneti Usafiri: kulingana na mwandishi, J. Francois-Poncet , "Ufunguzi muhimu wa maeneo ya vijijini unasisitiza ujenzi wa barabara mpya".

Kurejea katika mazingira ya wakati, ilikuwa juu ya yote kupiga kura dhidi ya rasimu ya Sheria ya Mwelekeo wa Maendeleo na Maendeleo Endelevu ya Wilaya (LOADDT) iliyotetewa na Waziri D.Voynet, sio kweli rangi ya kisiasa sawa na wengi wa masheti. Lakini pia tunakumbuka ripoti ya kitamu ya Brua kwamba "viongozi waliochaguliwa (...) wanasisitiza juu ya haja ya kuboresha hali ya upatikanaji wa nje, kwa mji mkuu wa Idara, Mkoa au mji mkuu. Mahitaji haya (...) pia yanahusiana na mahitaji ya uhamiaji binafsi wa viongozi waliochaguliwa (...) ".

Kwa upande wa usafiri, ushawishi unawahimiza wote kuhamasisha ujenzi wa miundombinu mpya na kusaidia matumizi, kati ya wengine, ya magari. Wanaingilia kati katika mlolongo wa uamuzi, kuweka shinikizo kwa taasisi na kuthibitisha kwa sauti kubwa na wazi katika vyombo vya habari.

Hii ni hivyo wakati Shirikisho la Taifa la Kazi za Umma (FNTP) linadai serikali "jitihada maalum ya uwekezaji wa barabara." Au wakati C. Gerondeau, Rais wa Rais wa Umoja wa barabara ya Ufaransa, anaamini kwamba "uchafuzi wa hewa ni jambo la zamani" na kwamba "ikiwa tunatoa uwezekano wa barabarani, msongamano utakuwa kupungua ".
Lobbies ni busy, na ujuzi wao wa kibinafsi ni, bila shaka, uliongozwa na uzito mkubwa wa kiuchumi wa sekta ya usafiri katika makabati ya mawaziri ya sieving na kushawishi maamuzi ya umma.

Pia ni wazi kutoka Tume ya Ulaya, ambayo mazingira yake tangu sasa kitaasisi (na katika haki yake) mbele na mara nyingi lobbyeurs ushauri wa kitaalamu. Hivyo, kufanya tunaamini kwamba Brussels kuingilia kuhusu makundi 3 000 maslahi ambao taifa au mkoa 400 uwakilishi wa makampuni, 750 Ulaya miungano ya makampuni, makampuni ya ushauri 500, 200 vyama, kuhusu Watu 13 000 wakati wote.



Matokeo: Tume iliyochukuliwa katika 1992 kuwa kwenye maandiko ya rasilimali ya 400 chini ya utafiti, 100 ilitokea tu kutokana na mpango wa utawala wake. Lakini tahadhari, takwimu hizi zinatakiwa kushughulikiwa kwa uangalizi kwa sababu zinahusika kabisa na maeneo yote yaliyotendewa huko Brussels, ikiwa ni pamoja na kupambana na mabadiliko ya hali ya hewa na usafiri wa kudumu!

Usipoteze hata hivyo. Haieleweki ni jinsi Usafiri na Mazingira, kwa mfano, Ulaya Bureau Mazingira na WWF Ulaya Sera ofisi, kati NGOs nyingine kazi ya masuala haya na wanachama kadhaa chache, unaweza mechi nguvu ya Ulaya Meza Duru ya (ERT). Hii "safu ya tano", wawakilishi juu cha arobaini makampuni kati ya nguvu zaidi katika Ulaya kama si dunia, na kwamba katika 1996 zilikuwa mauzo ya euro bilioni 550 ajira milioni 3 n ' haijawahi kushangaza na ushauri wake. Inabadilika katika ngazi ya juu ya taasisi za Ulaya, yaani urais wa Tume.

Ufumbuzi wa soko la thuriferous na udhibiti wa kiuchumi, kuingia kwa nguvu ya fedha za pensheni katika akiba ya wafanyakazi na ubinafsishaji wa elimu ya shule kwa jina la wachache wa maeneo yake ya upendeleo, hakika haina kuacha masuala ya nishati, uhamaji na usafiri na, bila shaka, mabadiliko ya hali ya hewa.

Ukali kinyume na hatua yoyote ya udhibiti kwa kupunguza uzalishaji wa gesi chafu, ERT alijikuta bega kwa bega na wenzake uniens-majimbo kwenye Mkutano Hague Mabadiliko ya Tabia Nchi 2000, wakati wa kulinda kanuni ya vibali vya uhamisho.

Katika usafiri, sisi mtuhumiwa yeye kusukumwa maamuzi tahadhari katika Brussels juu ya matumizi ya magari ya petroli au viwango chafu CO2. Inajulikana hata hivyo kwamba ERT imekuwa na jukumu kuu moja kwa moja kutoka Jacques Delors, Rais wa Tume ya Ulaya katika kuendeleza 90 mapema miaka ya Network Trans-Ulaya kwa Usafiri. Hata hivyo, mtandao haitoi chini ya mafanikio ya 12 000 km za barabara ya ziada (Ufaransa mwaka alikuwa 10 771 2000 mwanzo km) 11 mistari mipya ya reli katika mwendo wa kasi, dazeni meli njia pana geji , kuinyunyiza kwa viwanja vya ndege vya kimataifa vya kimataifa viwanja vya ndege, vyote vilienea kutoka Scotland hadi Uturuki na kutoka Gibraltar hadi Warsaw.

Je, sisi hupata nani kati ya wanachama wa ERT? Viongozi wa BP-Amoco, Fiat, Lufthansa, Pirelli, Renault, Royal Dutch Shell, Repsol, Mol Hungarian Oil na Kampuni ya Gesi, Volvo, Jumla ya Elf-Fina. Kama kile ambacho hatujawahi kutumikia kama sisi wenyewe, kuna kuchagua tu meza sahihi!

Nakala hii inatolewa kwenye ripoti: Usafiri na mabadiliko ya hali ya hewa: makutano ya hatari iliyochapishwa na Network Action Action Network mwezi Aprili 2004.

soma zaidi

Pakua ripoti kwa ukamilifu


Picha za Facebook

Kuacha maoni

Anwani ya barua pepe yako si kuchapishwa. Mashamba required ni alama *