Je, sindano ya maji kwenye BMW M4 Usalama wa Gari na mfululizo hivi karibuni?


Shiriki makala hii na marafiki zako:

Sindano ya maji ya maendeleo ya BMW! Hii ni habari nzuri sana kwa watetezi wote wa teknolojia ya sindano ya maji ndani ya injini alitetea kwenye econologie.com tangu 2003 (!!), kama kwa mfano juu ya suala hili kuhususindano ya mvuke wa maji ndani ya injini!

BMW imeanza mfumo wa sindano ya maji kuingizwa ndani ya uingizaji hewa wa injini ya petroli ya turbocharged. Mfumo huu unapunguza matumizi ya mafuta ya injini ya 8 wakati inaongeza utendaji wake na kupunguza uzalishaji wa uchafuzi. Hatimaye, inafikiria kuwa mfumo huo unaweza kuunganishwa kwenye extender mbalimbali ya gari la umeme, sawa na GM Volt au Via Motors Vtrux.

Innovation hii, matumaini ya kuwa inaenea katika BMW mbalimbali, inapaswa kufungwa msumari wa wale wanaopinga sindano ya maji katika injini (na kuna na sio kidogo!) ...

Ndio sindano ya maji ndani ya injini inafanya kazi na ndiyo ni ya manufaa na ndiyo tunajua kwa nini... na hakuna ilikuwa haijawahi kutumiwa kwa sababu ... mmmm ... wazi?

Hata hivyo tulijua tayari kwamba sindano ya maji, chini ya hali fulani, ilikuwa ya manufaa kwa zaidi ya karne! Angalia kazi hizi na Clerget wahandisi (kati ya wengine) Asante # BMW na mbaya sana kwa wazalishaji wengine ... lakini wanapaswa kuanza haraka!

Jifunze zaidi na mjadala wa kiufundi juu ya sindano ya maji na BMW


Picha za Facebook

Maoni ya 1 juu ya "Injection ya maji kwenye gari la BMW M4 Usalama na mfululizo hivi karibuni?"

  1. Kinyume na yale ambayo Mheshimiwa Clerget ya maombi ya patent anasema kwa Kiingereza, sidhani kwamba joto la juu katika silinda la injini ya petroli inatosha kuondokana na oksijeni kutoka kwa hidrojeni kutoka kwa maji.
    Aidha operesheni hii ingekuwa bila nia ya nishati tangu ingekuwa muhimu kutoa nishati nyingi kwa uharibifu huu kama ingeweza kupatikana kwa mwako.
    Hata hivyo, kwa joto sawa, hasa ikiwa ni ndogo lakini juu ya 300 ° C, upanuzi wa mvuke wa maji ni mkubwa zaidi kuliko ule wa hewa. Hii inasababisha shinikizo kubwa juu ya pistoni yote kuwa sawa na hivyo utendaji bora.
    Mitambo ya dizeli inakataa chembe ndogo za soti kwa sababu zinarekebishwa ili mwako usio kamili kwa sababu basi joto ni ndogo sana ili kuunda misombo ya nitrojeni sana. Lakini kaboni hii iliyotolewa kwenye chujio cha chembechembe ni mafuta ya taka, yamepotea.
    Mavuno yatakuwa bora kama mwako ukamilika lakini sindano ya maji ya baridi joto la silinda huzuia malezi ya oksidi za nitrojeni huku kuongeza shinikizo kwenye pistoni kwa bure.
    Mfumo huu utatumika kwenye injini za ndege. Lakini uzito wa maji ya kuchukua inaweza kufanya operesheni chini ya kuvutia.
    Uingizaji wa maji kuwa hasa unyenyekevu katika kalori, ingekuwa bora kuwa maji yanayojitokeza ni ya moto sana: kwa kuzingatia shinikizo linaloweza kutawala katika silinda, inaweza kuwa na zaidi ya 100 ° C, ilipandwa na kabla ya injini yenyewe (radiator maalum ya shinikizo la juu).
    Kwa kweli ni muhimu kutumia maji kabisa ya demineralised.
    Wakati baridi inapoanza injini ya dizeli, kama kuta za silinda zinahusika na baridi ya gesi chini ya joto la malezi ya oksidi za nitrojeni, ni muhimu kupitisha na sindano ya maji.

Kuacha maoni

Anwani ya barua pepe yako si kuchapishwa. Mashamba required ni alama *