Ukosefu wa maji katika Renault Mfumo 1

Shiriki makala hii na marafiki zako:

Tags: Rally, Mfumo 1, ushindani, injector, maji, utendaji, nguvu, Ferrari, Renault, octane, detonation, Turbo

kuanzishwa

Sindano ya maji kwenye injini za juu za utendaji kutumika katika mashindano imekuwa desturi ya kawaida katika miaka 70 na 80.

Madhumuni ya sindano hizi za maji zilikuwa na, angalau, majukumu muhimu muhimu ya 3:

- ongezeko la kiwango cha kuingiaambayo ni kusema molekuli ya mchanganyiko, baridi ya mchanganyiko au hewa ya ulaji kwa uvukizi wa maji haya. Kwa hiyo hii iliongeza nguvu maalum ya injini.

- ongezeko upinzani dhidi ya uharibifu wa mchanganyiko (kwa maneno mengine kuongeza idadi ya octane ya mchanganyiko). Kwa maana hii, hii inajumuisha MW50 - Methanol Maji - kwenye ndege za wapiganaji wa vita vya dunia ya 2e.

- vipengele vya ndani vya baridi (ikiwa ni pamoja na: kitambaa, valve, kiti, pistoni ...) ya injini wakati wa mizigo nzito.

Michakato haya ya sindano ya maji yote imepigwa marufuku katika Rally rasmi au mashindano ya Mfumo 1 wakati wakati unaendelea kupunguza mbio ya nguvu. Michakato hii bado ni bado kutumika katika mashindano mengine ya dragster au trekta kuunganisha ...

Hebu tuone mifano halisi ya sindano ya maji katika ushindani na: Renault Sport katika Mfumo 1, Ferrari, na SAAB.

Renault Sport katika Mfumo 1

Renault Sport F1 Logo

Philippe Chasselut, Mkuu wa wakuu wa Piston katika timu ya utafiti na maendeleo ya Renault Sport anakumbuka siku hizi:

Katika 1982, Renault V6 Turbo ilianzisha farasi 585, ilikuwa ni injini ya kwanza iliyotumiwa katika F1. Katika 1977, ilikuwa farasi wa 525, faida ya nguvu kati ya matoleo haya ya 2 ilikuwa ndogo. Lakini wakati wa miaka tulilenga maeneo mengine: kuegemea, kunyoosha curve nguvu na wakati kupunguzwa majibu (kudhibiti kwa nguvu). Mara baada ya kufikia malengo hayo, tulitaka kuongeza nguvu na, katika 1986, Turbo ya V6 ilifanya farasi 870 katika mashindano ya mbio. Kwa hiyo, ikiwa kati ya 1977 na 1982, tulishinda 60 cv (11,5%), tulishinda karibu 300 (51,3%) kati ya 1982 na 1986.

Mfumo 1 RE 30 1982
Mfumo 1 RE 30 1982

Kwa nadharia, yote yaliyofanywa ili kuongeza nguvu ya injini ya turbocharged ilikuwa kuongeza shinikizo la kuongeza. Hata hivyo, vipengele vya injini ilipaswa kuweza kukabiliana na ziada ya nguvu (hivyo nguvu za ndani). Hiyo ndiyo wasiwasi wetu kuu wakati tulianza kuongeza nguvu katika 1982. Kikwazo cha kwanza kilikuwa kizuizi, jambo hili linaonekana wakati kiasi kikubwa cha mchanganyiko kinaingizwa ndani ya mitungi na husababisha mwako usiokuwa wa kawaida (usiosimamia). Juu ya magari ya barabara uharibifu, pia unaojulikana kama kutembea, hauone uharibifu wa injini. Lakini katika Mfumo 1, majeshi ya uharibifu ni makubwa sana kwamba pistoni inaweza kupigwa, na hivyo kuruhusu gesi za mwako ziingie kupitia kamba.

Tazama ya V6
V6 mtazamo wa 1982

Ili kupunguza uwezo wa uharibifu wa injini, sisi kwanza tulidhani ya kutafuta njia ya kupumua hewa katika mchanganyiko, ambayo ilikuwa imesisitizwa na kuchomwa moto na Turbo. Hii ilikuwa hivyo kazi ya kubadilishana exchangers (intercooler). Hata hivyo, ufanisi wao ulikuwa mdogo wakati joto la nje la nje lilikuwa la juu sana (GP Brazil) au wakati wa bei ya juu kwenye urefu wa juu (Afrika Kusini, Mexico ...).

Chini ya hali hizi, oksijeni ilipunguzwa kwa urefu au mzunguko wa hewa uliopita kupitia intercooler ulipungua kwa joto la kawaida na hivyo athari ya baridi ilipungua.

Katika 1982, alikuwa Jean Pierre Boudy ambaye alikuwa na wazo la kupunguza kiwango cha joto la hewa kutoka Turbo kwa kuingiza maji ndani ya ulaji. Mara maji yalipowasiliana na hewa ya moto, ilikuwa na moto na joto la pumped kwa hewa hiyo. Joto la mchanganyiko wa ulaji (petroli na hewa) ilipungua wakati wa kifungu hicho kupitia njia nyingi za ulaji. Hivyo tuliweza kupunguza kutoka 10 hadi 12 ° C joto la uingizaji wa hewa uliosimama ambao ulikuwa karibu na 60 ° C. Ilikuwa ya kutosha kuzuia uharibifu!

Tangi ya maji ya 12 Liters ...

Cockpit
Cockpit

Wakati wa ufunguzi wa msimu wa 1983, Grand Prix ya Brazil, Renault inakuwa mtengenezaji wa kwanza kutumia sindano ya Mfumo 1 ili kupunguza joto la mchanganyiko wa ulaji.

Mfumo huo ulijumuisha tank ya lita za 12 za maji, zilizounganishwa upande mmoja wa gari na kitengo cha kudhibiti kilichowekwa nyuma ya kichwa cha majaribio. Kitengo hiki cha kudhibiti ni pamoja na pampu ya umeme, mdhibiti wa shinikizo na sensorer ya shinikizo. Sensor hii imesababisha mfumo mara moja shinikizo la kuongeza ulaji lilizidi baa za 2,5. Chini ya shinikizo hili, hakukuwa na hatari ya kupotosha hivyo sindano ya maji haikufaa. Maji yaliyopigwa na pampu na kupitishwa kwa mdhibiti ambayo iliendelea mzunguko wa mara kwa mara kabla ya kuingizwa katika aina nyingi.

Mfumo huu unahitajika kuanzia kila mbio kwa uzito wa 12 L. Ulemavu huu wa uzito ulitufanya tupoteze 3 kumi kwa kila siku katika vikao vya mazoezi. Lakini ilikuwa chini ya hasara kuliko njia ya "classic" ya magari ya barabara ambayo ilikuwa kuchelewesha moto wa mapema. Renault alikuwa ndiye mtengenezaji wa kwanza kupitisha sindano ya maji ili kuhifadhi injini za turbo-compressed ya detonation (ambayo ilikuwa ya uharibifu kwa injini).

Mara baada ya tatizo hili la uharibifu kutatuliwa, Renault inaweza kuzingatia kuongeza nguvu ...

Kwa matokeo gani?

Ni katika 1977 kwamba 'Régie' inafunguliwa katika F1. Udhibiti wa wakati unatoa fursa mbili kwa wazalishaji wa injini: lita ya 3 atmo au lita za 1,5 turbo. Wakati timu zote zikichagua lita kubwa tatu, Renault ni betting turbo na V6 ndogo.



Katika Silverstone, Julai 17, Renault RS01 hufanya mzunguko wake wa kwanza. Hatua ya chini ya injini ya turbo, kuaminika kwa kiasi kikubwa haipo wakati wa jamii ya kwanza sana ili RS01 inaitwa teapot ya njano kwa sababu ya injini zake zilizovunjika katika wingu la moshi. Lakini kidogo kidogo, teknolojia ya Renault inafanywa zaidi. Katika 1978, Renault inatia turbo katika Masaa ya 24 ya Le Mans na 1979 ni ushindi wa kwanza wa Diamond F1 katika Grand Prix de France.

Kutoka kwa mafanikio haya ya kwanza, timu zote zitafuatia Renault katika teknolojia ya turbo hadi iweze kuepukika kutoka kwa 1983. Katika miaka ya 90 mapema, Renault alishinda cheo cha dunia kwa miaka sita kama mendesha gari.

Renault RS01 daima inaendelea.

Cockpit
Mfumo 1 Renault RS01

Renault RS01:

Injini: 6 V-cylinders katika nafasi ya kati, turbocharger, 1 492 cm3, 525 hp kwa 10 500 rpm, max kasi kasi. 300 km / h

Uhamisho: kwa magurudumu ya nyuma - sanduku la 6 ripoti + MA

Brakes: diski za hewa kwenye magurudumu yote manne

Vipimo: ndefu 4,50 m - upana 2,00 m - uzito kilo 600


Picha za Facebook

Kuacha maoni

Anwani ya barua pepe yako si kuchapishwa. Mashamba required ni alama *