Mizizi ya dizeli ya mvuke ya dizeli, ya Kitson Bado


Shiriki makala hii na marafiki zako:

Ya Kitson-Bado Dizeli-Steam Locomotive



Na Alain Lovato

Wakati ambapo mafuta pipa ni biashara saa $ 54, na ambapo viongozi wetu ni ya kuzingatia akiba ya nishati mpya, ni ya kusikitisha kwamba idadi ya majaribio kuahidi pili huko nje kwa muda mrefu, hakuna haijahukumiwa, au kuanzia tangu hapo.

Bofya kwenye picha ili kupanua

locomotive ya mseto

Mojawapo ya uzoefu huu wa kuahidi, ulifanyika katika uwanja wa traction ya reli, katika 1924, yaani, kuna miaka 80 tu. Wakati huo, tumekuwa tayari kujaribu kuokoa ... makaa ya mawe, mafuta ya kukodisha magari ya mvuke. Vipuri vya mvuke, vilikuwa na mavuno ya karibu 10% (wakati haikuwa 7 au 8), na juu ya yote, ilihitaji matengenezo makubwa sana. Kuongezeka kwa gharama za kazi katika kipindi hiki cha baada ya Vita Kuu ya Ulimwengu, kilichosababisha makampuni ya reli kujaribu kutumia mashine nyingi za kiuchumi. Ambapo kutengeneza umeme hakuwezekana, traction ya dizeli ilikuwa mawazo mapema sana; Tatizo lilikuwa wakati huo katika maambukizi; Hatukujua jinsi ya kusambaza nguvu kuu zinahitajika kuvuta treni kutoka injini za dizeli kwenye magurudumu ya locomotive. Katika muktadha huu, Kampuni ya Kitson ya Leeds ilianzisha mashine ya ajabu sana, na inawezekana kukidhi maagizo yaliyotajwa hapo juu; Kuwa na mashine ya uendeshaji wa dizeli yenye maambukizi ya kuaminika na kuthibitika. Kwa kufanya hivyo, kampuni hii iliweka injini hii kwa injini ya kushangaza: injini iliyoendelea, iliyojua saa zake za utukufu kwenye mashine za kudumu na za baharini.

mizigo ya dizeli ya mvuke

Katika injini ya kawaida ya dizeli, kiwango cha juu cha 35% cha nishati ya joto hutolewa na mwako wa dizeli au mafuta ya mafuta hubadilishwa kuwa nishati ya mitambo. Kwa maneno mengine, ni karibu 65% ya nishati ya injini, ambayo inapotea kama joto, katika kutolea nje. Bado wazo lilikuwa kurejesha sehemu kubwa ya kalori hizi, kuchomwa moto, na kuzalisha mvuke, ambayo ilitumiwa katika injini ya dizeli / mvuke.

treni ya mseto

Kwa hivyo, Kitson ya kampuni ilijenga locomotive, iliyo na vifaa vya 3 bado. Injini zilifanyika mara mbili; Dizeli upande mmoja na mvuke kwa upande mwingine, na inaweza kupelekwa tu kwa mvuke. Moto wa mafuta uliruhusu kupanda kwa shinikizo, wakati wa kuanza mashine; saa 10 km / h, mafuta yalijitokeza kwenye upande wa dizeli. Nguvu kamili inayofikia baada ya zamu ya 2, usambazaji wa mvuke, kisha ikakatwa, mpaka kuacha ijayo, isipokuwa haja ya kuongeza nguvu, kwa njia ya nguvu kwa mfano.

kitsoni bado ni locomotive

Inaweza kuonekana kushangaza kukata ugavi wa mvuke lakini hii ni kutokana na hasa ya traction ya reli; Jitihada za upeo zinahitajika wakati wa kuanza, basi, inachukua tu nguvu ya chini ili kudumisha kasi. Katika injini bado, ukweli wa kuomba sehemu ya dizeli ya injini, iliwezekana kuwahifadhi katika joto, na kupona kalori katika boiler ambayo ilifanya nafasi ya accumulator ya nishati. Kutokana na mvuke, ingekuwa imesababisha kushuka kwa joto la dizeli, ambalo limeongezeka kwa matumizi ya mvuke, ingekuwa imeshuka shinikizo kwenye boiler.

Injini Hata hivyo, alikuwa na mavuno ya karibu 40% zaidi ya injini joto ya muda, na mashini Kitson-Hata hivyo, mwingi karibu tu ya tano ya injini sawa mvuke. Lakini ingekuwa imechukua uwekezaji nzito kuongeza, kuongeza nguvu zake, na kuruhusu uuzaji wa mfano huu wa kuahidi sana. Jamii ya Kitson haikuweza kulipa, na licha ya mafanikio mazuri ya maandamano hayo, ilisafiri, na Kitson-Bado ikaanguka katika shida.

locomotive

Alain Lovato


Picha za Facebook

Kuacha maoni

Anwani ya barua pepe yako si kuchapishwa. Mashamba required ni alama *