Dunia ya 2004 auto


Shiriki makala hii na marafiki zako:

Magari ya kimataifa ya 2004 yameonekana na mwanadolojia

Maneno: kimataifa, magari, Sun Diesel, Diester, BioDiesel, gari, ubunifu, nguvu, mbadala, gesi, CNG, LPG, umeme

Hapa kuna ushuhuda wa Michel Villeneuve, (GE 13), mwanaharakati wa kizazi cha kiikolojia kuhusu 2004 Motor Show. Ushuhuda ambao tunashirikiana waziwazi.

Maoni yetu yanaingizwa katika italiki kati ya () katika maandiko na vifungu vingine, kabisa mada, yamefutwa (...).

Nilizunguka "ulimwengu wa gari" 2004, na macho ya mwanadolojia.
Jambo la kwanza ambalo linashambulia ni anasa. Harufu ya mafuta ya petroli huzunguka kila mahali. (ona makala uzito wa kiuchumi wa usafiri )
Ni mbali na maonyesho ya kilimo na biashara. Kisha, ni umati (zaidi ya wageni wa milioni 1.5) ambao unaonyesha kwamba gari bado ni jambo muhimu la Kifaransa.

Hatimaye, ni umaskini wa ukumbi wa kujitolea kwa "nguvu mpya" (ukumbi 2 / 2) ambayo inaonyesha kwamba mazingira sio wasiwasi mkubwa wa wajenzi na hata chini ya wageni. (kama inavyoonyeshwa na picha za "masikini" za watetezi wa CNG ikilinganishwa na rekodi za rangi nyeupe kuona kipaji cha wazalishaji wakuu)

Ziara hii ya dunia ya mwanadolojia huanza wazi kwa ukumbi huo 2 / 2 imetangaza kwa sauti, kama ile ya "nguvu mbadala". Hakika Hall hii inachukua hasa na vyombo vya habari na makampuni ya bima. Nilipaswa kuuliza wapi nguvu mbadala zilizopunguzwa kwa wazalishaji wa gesi asilia (Elf na TFE). Halafu ya mlango, katika kona, ni msimamo mdogo wa "Club ya Handisport" inayoelezea "polisi" na "usalama wa barabara" inasimama. (...)

Magari ya umeme

Magari ya umeme ni kuwakilishwa tu na superb "Venturi" (photo1) lakini kwa hadhi kama ilivyo michezo na magari ya umeme na kutumia 180kw 100 betri (350kg jumla) Lithium-Ion ya uwezo wa 58kw. Ni gari inayoendesha saa 170km / h kwa kasi ya juu na aina mbalimbali ya 350km. (Tuna shaka kuwa uhuru ni kilomita ya 350 wakati wa kuendesha gari kwenye km 170) Kushtakiwa imefanywa katika masaa ya 3 na nusu. Hebu tufanye mtengenezaji wa Monegasque bora wa bahati ambaye ametoa kifuniko.

Magari ya gesi (CNG na LPG)

Cars kukimbia kwenye gesi asilia (ambayo dhamana 20% chini CO2) ni zaidi kutoka Smart ndogo (kwa mitungi ya gesi chini ya teksi, picha 2) kwa basi na kwa njia ya magari ya huduma (3.5 t kwa tani za 26) zilizozalishwa na Renault, Citroën, Peugeot, Fiat, Mercedes, nk. Wakazi wa Kusini-Magharibi watafurahia kupata magari ya utoto wao (tayari mamilioni ya magari ya 3,5 hukimbia gesi duniani). (??)

Tunaweza kusikitisha ukosefu wa mafanikio kwa wazo bado la ajabu la Ciroën kutumia gesi ya jiji kama CNG kutokana na kifaa cha compression nyumbani. (angalia makala hii kwenye C3: cliquez ici )

Pia kuna magari yanayoendesha LPG (gesi ya mafuta ya petroli) na Peugeot (picha 3) lakini pia Deawo, ambayo imeandaa karibu kila aina yake na LPG. Mbali na ununuzi wake zaidi ya kuvutia bei kama petroli (-50%) na dizeli (-35%), gesi hutoa mafao pamoja na ununuzi wa gari (1525 euro). milioni 3 magari kukimbia kwenye LPG katika Ulaya, lakini hii si kutokana na wazalishaji ambao alifanya juhudi yoyote kwenye aina hii ya mafuta (ambayo hata hivyo inapunguza uzalishaji Nox 68 96 kwa%). Kwa bahati nzuri, wazalishaji wa LPG kwa ukarimu hutoa ramani za eneo la vituo vya huduma vilivyotumika. Karibu kama kuchafua ya petroli katika CO2 na zilizopo yanayovuja kutoka miaka 30, gesi ina faida kubwa sana ya kuwa kupoteza uchimbaji na kusafisha mafuta: si yenye thamani kama LPG, ni kuchomwa flares. Nchini Ufaransa, maendeleo yake inaonekana kuwa yamepigwa na ukosefu wa vituo vya huduma, ili kuona takwimu sahihi zaidi Utafiti huu juu ya usafiri katika jiji, bofya hapa

Siri za mafuta



"Seli za mafuta" zinazingatiwa kama injini za siku zijazo sio wasiwasi wa msingi wa wazalishaji. Ni Nissan tu aliye na vifaa vya X-Trail (picha 4) na Peugeot Quark. Mfumbuzi wa malkia wa miaka ya mwisho na inaonyesha, wazalishaji watakubali kwamba teknolojia hii ni kweli? Iliyothibitishwa kabla ya injini na kutumika katika misioni ya mwezi wa Apollo (pia ni kiini cha mafuta ambacho kimetokea, kati ya matatizo mengine kwa Apollo 13), teknolojia hii bado inatoa vikwazo vingi. IFP imesimamisha mpango wake wa utafiti katika 1982 CAP kwa sababu matatizo ya usambazaji na uzalishaji wa Hydrogeni hazikuweza kushindwa teknolojia na kiuchumi. Mpango huo haujabadilika kabisa na 2004. Kwa upande mwingine, tuna matumaini makubwa ya seli za mafuta ambazo zinaweza kutumia biofuels, ethanol au methanol na tunataka kukumbusha wasomaji wa makala hii: cliquez ici )

SunDiesel au Sun Diesel.

Kwa bahati nzuri, mtengenezaji wa Amerika na Ujerumani Daimler-Chrisler alijenga kwa kupendekeza injini inayoendesha mafuta (Sun dizeli) kutoka kwa biomass (picha 5). mafuta Hii inatokana na usindikaji kupanda taka (picha 6) imeweza kugeuka motors (picha 7) kuanzia magari madogo mabasi kwamba kuvipa mji wa Frankfurt. Tani tano za mimea huzalisha tani ya 1 ya "dizeli ya jua" ni lita za 1300. (Tahadhari mafuta haya hayana uhusiano na BioDiesel au Diester, ester ya methyl iliyotokana na mafuta ya mboga, hapa kila kitu cha mboga kina thamani) Katika Ulaya peke yake (sio Ufaransa kwa bahati mbaya) tumezalisha zaidi ya lita za bilioni 90 za "dizeli ya jua" ambayo inalingana na 20% ya mahitaji ya sasa ya mafuta. (Inaonekana kwetu kwamba hii ni uwezo wa Dizeli ya Sun, hakuna jambo ambalo tayari limezalishwa) Kupanda chapeau kwa mtengenezaji anayeita "jua dizeli" nishati ya kesho.

Suluhisho hili linaonekana lililoahidi sana sasa labda linaloahidi sana na mafuta yasiyo na mboga ya mboga. Hii ni kwa sababu taka za kilimo na silvicultural mara nyingi ni nyingi na hazina thamani sana, lakini, kama biomethanation, misaada ya umma itabidi kuimarisha maendeleo ya teknolojia hii. Tunatumaini Mpango wa Biofuels wa 2005 itasaidia. Kutoka kwa mtazamo wa teknolojia, ufumbuzi huu ni sawa na mchakato wa Makhonine wa kuchemsha makaa ya mawe: cliquez ici )

Prototypes.

mbalimbali ya magari rafiki wa mazingira bila kuwa kamili bila magari kukimbia kwenye nishati ya jua (picha 8) au magari kuteketeza chini lita 1000km (picha 9). Mashine haya ambayo ni matokeo ya jitihada za shule za sekondari za kiufundi au shule za uhandisi hazitakuwa magari ya familia au usafiri wa umma kwa wakati, lakini wana sifa ya kuonyesha kwamba tunaweza kukabiliana na tatizo. taka. Hongera "Helios" na HEI wanafunzi ambao kumaliza 12eme "World Solar Changamoto" kwa kasi wastani wa 65km / h na kasi juu ya 130km / h (upande wa gari ya jua) na wanafunzi wa shule ya Mtakatifu -Sebastien sur Loire, kwa "microjoule" yao (picha 10). Magari haya yanabakia maonyesho na hakuna nafasi kwamba, kwa muda mrefu, wana nafasi yao kwenye soko. Kwa kifupi, wao ni vidole vya majaribio.

Microcars.

Hatuwezi kufunga sura hii juu ya magari ya kijani bila kuzungumza juu ya magari madogo yasiyofunguliwa yanayotokana na "Aixam" ambayo yanaweza kupunguza maramu ya trafiki na kutoa huduma kubwa (picha 11).

Magari haya ndogo ni suluhisho la kuvutia kwa msongamano wa mijini, kama Peugeot Tulip ya miaka michache iliyopita (tazama ici ) bado wanahitaji kuuzwa kwa bei za ushindani kuhusiana na utendaji wao na / au kwamba wanapata ruzuku ya serikali.


Picha za Facebook

Kuacha maoni

Anwani ya barua pepe yako si kuchapishwa. Mashamba required ni alama *