Vivre sans pétrole: analyses de l’émission

Shiriki makala hii na marafiki zako:

Uchambuzi wa show: Hai bila mafuta
iliyotolewa na Anne-Sophie Mercier na Matthias Beermann na kutangaza 11 Septemba 2004.

Je! Wazungu wameandaa kupunguza uwezekano wao? Majibu ya Jacques Attali.

I - IDEA YA JINSI:

Uchumi wetu na namna ya maisha ni tegemezi kulingana na wingi wa mafuta nafuu. Lakini wingi huu ni mdogo kwa muda, gharama za usambazaji zitaongeza. Wazungu walitambua kwanza na mshtuko wa mafuta wa 1973, wakigundua uwezekano wa maumivu ya makampuni yetu kwa bei ya pipa ya mafuta yasiyosafishwa. Lakini kutokana na mshtuko huu, na licha ya migogoro ya mara kwa mara kwenye soko la mafuta, harufuliki za maji hurudi kwa bei ya chini, na Ulaya imesahau kujiandaa kwa mwisho wa mafuta.
Uhitaji wa kupigana na joto la joto la kimataifa kwa kuzuia uzalishaji wa gesi ya chafu ni msukumo mpya wa kutafuta njia mbadala ya mafuta yote. Hata hivyo, miaka 30 baada ya mshtuko wa kwanza wa mafuta, kidogo yamefanyika: Ulaya bado inategemea wingi wa mafuta nafuu.

II - MAELEZO YA MAELEZO

1- MFANO WA MWAKA WA MASHUMA:
KUTENDA KATIKA SURA YA BARREL OIL.

Bei zisizo na bei zimevuka alama ya dola za 40 kwa miezi kadhaa, na zinakaribia $ 50 ($ 47 Agosti 24 huko New York). Bei ya wastani tangu mshtuko wa kwanza wa mafuta ni $ 20 kwa pipa. Kwa pipa kwa $ 40, kwa sarafu ya mara kwa mara, inabakia chini ya bei ya mshtuko 1973 au 1979 ($ 80 kwa pipa wakati wa mgogoro wa Iran).
Katika miezi ya mwisho ya 4, petroli na dizeli iliongezeka kwa senti 10 kwenye pampu, kuhusu + 10%
NB: Ni jambo la kushangaza kutambua kuwa bei ya wastani ya gharama ya pipa ya mafuta ni chini ya $ 10.

Sababu zilizotolewa kwa ongezeko la bei hii:

-Ongezeko la ziada katika mahitaji ya kimataifa, ambayo sio kupungua huko Ulaya, inaongezeka nchini Marekani, na hupuka nchini China, na ukuaji wa meli za gari na ukuaji wa nguvu sana nchini China.

-Uwezo wa kutoa : mgogoro wa Iraq (ingawa mauzo ya nje yameendelea kusini mwa nchi) na mvutano katika Mashariki ya Kati, kutokuwa na uhakika nchini Venezuela (kutatuliwa tangu mwisho wa Agosti baada ya mafanikio ya Chavez katika kura ya maoni), kutokuwa na uhakika nchini Urusi, na matatizo, mahakama (na kisiasa) ya kiongozi wa Urusi Youkos, kutishiwa na kuvunja na kufilisika wakati wa kuzalisha 2% ya ugavi wa dunia.

-Miundombinu haitoshi. Isipokuwa Saudi Arabia, nchi za wanachama wa OPEC haziboresha uwezo wao wa uzalishaji. Kwa upande mwingine, kuna mvutano juu ya miundombinu ya kusafisha: idadi ya raffineries haitoshi kubadilisha mafuta yote yanayoondolewa, hasa nchini Marekani, hivyo kupanda kwa bei.

Hata hivyo, si kila kitu kilicho wazi: wengine wanashangaa kwa upungufu wa usambazaji wa sasa wakati wazalishaji wote wanazalisha kwa kiwango kikubwa cha uwezo wao (hasa OPEC). Wengine wanashutumu Marekani na majors ya kujificha na kuhifadhi baadhi ya hifadhi zao.

Wengine husababisha uvumilivu wa bei: inaonekana kuwa walanguzi, baada ya mlipuko wa Bubble ya teknolojia ya teknolojia ya faida sana, wameanguka kwenye mafuta, moja ya sekta za mwisho ambapo tunaweza pesa nyingi. Mageuzi ya bei ya pipa kwa hiyo hutegemea sana uvumilivu, ambayo ni nyeti sana kwa mazingira ya kiuchumi na kisiasa ya kimataifa, ambayo huongeza mvutano uliopo tayari katika utoaji wa mafuta.

Maelezo:

1 - kuongezeka kwa hii kunaonekana kuwa vigumu sana katika Ulaya, kwa sababu ya nguvu ya Euro dhidi ya $.
2 - mazingira haya ya kupanda kwa bei pia yanafurahi.
Ni manufaa sana kwa ajili ya makampuni makubwa ya mafuta: Matokeo ya majors ni kupanda kali sana katika miezi ya hivi karibuni (kama vile kusafisha pembezoni pia kuongeza): + 30% kwa Jumla, + 38,8% kwa ajili ya Exxon Mobil + 16% kwa Shell.
Nchi zinazozalisha pia zinafaidika: Saudi Arabia imetabiri ziada ya bajeti ya $ 35 kwa mwaka wa 2004. (lakini inauliza bei ya chini ya pipa, karibu na $ 30).
Kwa mujibu wa INSEE, pipa kwa $ 50 ingeweza gharama ya ukuaji wa 0,24 kwa sababu uwekezaji na matumizi yatapigwa pesa.
Kwa kawaida, wale ambao wanakabiliwa na bei hizi ni makampuni ya usafiri, hewa, barabara na bahari. Air France imeongeza bei hizi kutoka kwa 2 hadi Euro 12 kulingana na vituo.

2- NINI MWAKA WA OIL?

HATAKA:

Kwa sasa tunazalisha mapipa milioni ya 75 kila siku. Kila mwaka, sisi huchoma kile asili kilichochukua miaka milioni ya kujenga.
Hakuna mtu anayekubali kutathmini ukweli wa hifadhi ya mafuta duniani.
Lakini mjadala huo, ingawa ni mdogo kwa wataalamu wa mafuta na wataalamu, ni vurugu: wakati gani tutaipitisha PEAK OIL, mwanzo wa kupungua kwa hifadhi? Baadhi wanasema leo. Mapema matumaini ya 2050. Mjadala huo unapingana na wanasayansi (pessimists) kwa wachumi (matumaini).
Makadirio ya kawaida yanategemea njia ya Hubbert. Mfalme Hubbert ni mtaalamu wa kijiografia wa Marekani ambaye, katika 1956, alikuwa ametabiriwa kwa usahihi kwa 1970 kuanguka kwa uzalishaji nchini Marekani kwa kuchunguza mageuzi ya uzalishaji kama curve ya kengele.

Kwa ujumla, tathmini ya shamba ni hesabu ya uwezekano. Hakuna uhakika.

Hali (Novemba 2003): kulingana na utafiti uliofanywa na BP kubwa ya Uingereza, kwa matumizi ya mara kwa mara, bado kuna miaka 40 ya mafuta, miaka ya 60 ya gesi, miaka ya 230 ya makaa ya mawe. Vizazi viwili.

Kuna "binamu" wa mafuta ambazo tayari zimeunganishwa kama mafuta yasiyo ya kawaida - mchanga wa Canada au mafuta ya ziada yasiyo na mafuta kutoka Venezuela. Wao huwakilisha miaka ya 25 ya matumizi. Lakini unyonyaji wao ni ghali zaidi na zaidi ya uchafu zaidi kuliko mafuta.
Hifadhi ya kawaida ya mafuta ambayo bado haikugunduliwa inakadiriwa kwa wastani kwenye pipa la bilioni 3 000 (chanzo cha Marekani: Utafiti wa Maji ya Geolojia Survey ya petroli - 2000), miaka 40 ya matumizi ya ziada.
Maendeleo ya kiufundi inaruhusu urejeshaji bora wa rasilimali zilizopo. Leo, kwa wastani, asilimia moja tu ya rasilimali zilizopo zinapatikana. Kuongezeka kwa kiwango cha 1 cha kiwango cha wastani cha kupona huwakilisha miaka 2 ya matumizi ya ziada.
Kwa upande mwingine, kwa sababu ya ongezeko la pipa, baadhi ya amana bado haijatumika kwa sababu gharama kubwa pia ina faida tena.

Mmoja wa wachezaji wanaohusika katika mjadala kuhusu ukweli wa hifadhi ya mafuta ni ASPO, Chama cha kujifunza mafuta ya kilele. Inaleta pamoja wakuu wa zamani wa maafisa wa utafutaji wa mafuta na wataalamu wa jiolojia, na anasema uharibifu wa data rasmi ya akiba ni utaratibu. Kwa mujibu wa ASPO, kwa mfano, hifadhi ya OPEC ingekuwa imeathiriwa na 46% (kwa sababu nchi za OPEC zinaashiria quotas zao za uzalishaji kwa hifadhi zao zilizotajwa: zaidi wanavyozitangaza, zaidi wanaweza kuzalisha).
ASPO inakadiria kuwa ni thamani ya mapipa ya bilioni ya 1000.
Halafu ya Shell imethibitisha hivi karibuni kuwa kampuni imekuwa imeruhiwa sana kwenye masoko ya hisa kwa kuzingatia akiba yake mwenyewe.

Kumbuka: daima kutakuwa na mafuta, lakini gharama ya uchimbaji wake itakuwa muhimu sana: haina kukimbia kwa kavu nje, bali badala ya mlipuko wa bei.

Ongezeko la ufafanuzi wa mahitaji

Pipa moja la mafuta = lita za 159. Tunatumia mapipa bilioni ya 29 kwa mwaka.
Mafuta bado yanawakilisha 42% ya jumla ya uzalishaji wa nishati, 23% kwa gesi ya asili, yaani 65% ya hidrokaboni (8% kwa nyuklia).
Usafiri bado hutegemea 96% ya mafuta (kulingana na OECD).
Na mafuta si tu chanzo cha nishati: pia ni muhimu kwa ajili ya chakula, kemikali, madawa, nguo, na bidhaa zote za plastiki karibu na sisi.

Kama matokeo ya moja kwa moja ya ukuaji wa idadi ya watu na viwango vya juu vya maisha, mahitaji ya kimataifa ya nishati ya msingi yanatarajiwa kuendelea kukua kwa upeo wa 2030; inaweza kufikia 15 giga tani mafuta sawa (Gtoe) katika 2030 (kwa 9 Gtoe leo), Kiwango cha ukuaji wa 1,7% kwa mwaka (msingi mazingira ya Nishati Shirika la Kimataifa). Kwa kipindi hicho kwa ujumla, ongezeko hili la mahitaji litakuwa hasa kutokana na nchi zinazoendelea ambazo zitapata ongezeko la mahitaji yao ya% 140 ikilinganishwa na% 34 tu kwa nchi za OECD.

Leo, 50% ya petroli ina matumizi ya mwisho ya usafirishaji (dhidi ya 36% tu katika 1973) na bidhaa za petroli zinajumuisha 96% ya nishati inayotumiwa katika usafiri wa barabara. Nguvu mbadala zilizopo (CNG, LPG, mafuta ya oksijeni ya kemikali au asili ya kilimo, nk) na imetumiwa kwa baadhi kwa muda mrefu sana, lakini huwakilisha chini ya% 2 ya usafiri wa nishati ya jumla: kuna haitakuwa na nafasi ya mafuta ambayo ni ya kiuchumi na yenye ushindani mkubwa juu ya upeo wa 20 30 ijayo.

Tumaini kidogo na uwezo mbadala wa sasa.

Ili kukidhi mahitaji ya kukua, kuhamasisha vyanzo vyote vya nishati itakuwa muhimu, ili kuongeza mafuta zaidi kuliko kushindana au kuibadilisha. Lakini sehemu ya nishati mbadala katika urari nishati duniani (maji pamoja) lazima kubaki na utulivu (karibu 5% kulingana na IEA), licha ya ukuaji mkubwa wa baadhi ya sekta kama vile photovoltaics au upepo nishati ya jua.
Kuanzishwa kwa sera za motisha za nguvu zinaweza kuongeza sehemu ya nguvu hizi, lakini vigumu kufanya hivyo, kwa upeo wa 2020-2030, mbadala mkubwa wa mafuta ya mafuta, hasa kwa sababu ya gharama.

Hitimisho: mchango wa hidrokaboni kukidhi mahitaji ya nishati ya kimataifa utabaki juu (65% dhidi ya 62% leo), sehemu ya gesi ya asili kuwa zaidi thabiti.

3 - UFUNZO WA EUROPE

Umoja ulioenea utatumia 2004 20% ya uzalishaji wa mafuta duniani.

Uchumi wa Ulaya unategemea mafuta: mafuta na gesi hufanya 4 / 5 ya matumizi yetu yote ya nishati. Tunaagiza 2 / 3. Na uwiano huu unapaswa kuongezeka: pamoja na kupungua kwa rasilimali katika Bahari ya Kaskazini, Uingereza imekuwa tena kuingiza mafuta katika Agosti 2004.

Katika 2030, kulingana na Karatasi ya Green ya Ulaya ya Nishati, mafuta inaweza kuagizwa hadi 90% ya matumizi yetu. Kutokana na ukosefu wa rasilimali za kibinafsi, EU haiwezi mbadala: ni lazima itendeke kwa mahitaji ya nishati (kwa kurejesha tena au kuidhibiti, kinyume na USA, ambayo katika mpango wao wa nishati imeamua kutegemea usambazaji unaoongezeka, kama inavyothibitishwa na sera zao za kimataifa katika Mashariki ya Kati na Afrika Magharibi).

Hatua ya kipaumbele kwa akiba ya nishati: usafiri, kwani huwakilisha 32% ya matumizi ya nishati na 28% ya uzalishaji wa CO2.
Kwa sasa, lengo pekee la serikali ni kupunguza mipaka ya juu kwa mahitaji. Silaha ya fedha inaweza kuwa na ufanisi, lakini tayari iko tayari kutumika.

4 - BIOFUELS

Biofuels wana faida mbili: hupunguza matumizi ya mafuta na kupunguza uzalishaji wa gesi ya chafu (photosynthesis - mchakato wa ukuaji wa mimea - inachukua CO2). Lakini wana shida kubwa: daima ni ghali zaidi kuliko mafuta.



Umoja wa Ulaya unasisitiza matumizi ya biofuels.
Maagizo ya hivi karibuni ya EU ya 2003 yaliweka lengo kwa 2005: 2% ya biofuels kuingizwa katika mafuta yaliyopo (dizeli na petroli).
Kwa 2010: 5,75% ya biofuli.
Lakini kwa sasa sio dhahiri kwamba Ulaya ina uwezo wa uzalishaji na usambazaji wa kilimo ili kutimiza malengo haya.
Tunapaswa kutofautisha familia mbili za biofuels: wale ambao hutumiwa mchanganyiko na hidrokaboni (diester na ethanol), na wale ambao hutumiwa peke yake (mafuta ya mboga)

Dizeli, inayojulikana zaidi kama biodiesel: kwa kuongeza au badala ya dizeli. Inapatikana kwa mmenyuko kati ya pombe (methanol) na mafuta ya mboga (rapeseed, ngano, alizeti, nk)
ethanol kwa kuongeza kiini: hupatikana kwa kuvuta sukari (sukari, beet), ngano au mahindi.
Wote tayari wamegawanywa kwa kiasi kikubwa na makampuni ya mafuta kwa sababu tayari wamechanganywa na mafuta. (kuhusu 1% nchini Ufaransa) na si chini ya ishara maalum kwenye pampu.

Hasara ya biofuels hizi: gharama zao. Tabia ya kemikali lazima ifanyike kabla ya kutumika. Malipo yao ya uzalishaji bado ni ya juu. Wanaweza tu kuendeleza ikiwa wanahimizwa na motisha za kiuchumi (msamaha wa kodi).

Mafuta yasiyo mboga ya mboga (rapeseed, ngano, alizeti):
Kutumiwa moja kwa moja kama vile kwenye tangi, bado husababisha matatizo kadhaa ya kiufundi (bila uhakika kwamba injini zote zinawasaidia, marekebisho muhimu, hasa kwa mifumo ya sindano, hakuna zaidi ya 10% iliyochanganywa na mafuta, inahitaji kuweka badala ya mzunguko mpya wa usambazaji ...)

Usawa wao wa nishati bado haijulikani: watakuwa chanzo cha uchafuzi wa hewa kulingana na ADEME. Lakini wao kupunguza kiasi cha athari ya chafu.

Changamoto za biofuels:
- Hatari za overproduction ambayo inaweza kupunguza faida ya sekta
- Ufaransa hakutakuwa na uwezo wa kutosha wa uzalishaji wa kilimo kufikia 5,75% ya maagizo ya Ulaya kulingana na wataalam (ADEME, UFIP na wengine ..).
- Maendeleo ya biofuels inaweza kuwapa wakulima nafasi kubwa katika uzalishaji na inaweza kuwa katika usambazaji wa nishati (laini ndoto ya Greens na wakulima wengine ...) kutatua matatizo ya usafiri wa vijijini.

Chanzo na viungo

Chanzo: Arte-tv.com

Maandishi na viungo ...


Picha za Facebook

Kuacha maoni

Anwani ya barua pepe yako si kuchapishwa. Mashamba required ni alama *