Gari la hewa

Shiriki makala hii na marafiki zako:

Injini, hewa na umeme ...

gari la Guy Negre na Mdi

Le développement ( devrais-je dire « combat » ?) du moteur à air s’apparente décidement beaucoup à celui de l’injection d’eau ( tazama ukurasa huu ): dhana rahisi na yenye ufanisi bila njia za maendeleo ambazo zinastahili ...

Maoni ya matumaini

Katika tovuti yetu tayari tumependekeza uchunguzi juu ya kampuni ya Kifaransa ya MDI, ambayo huharibika kwa soko hivi karibuni gari inayotumiwa na motor ya hewa. Bila shaka, hii yote hutokea bila msaada wa mamlaka ya umma na vyombo vya habari katika malipo yao.

Kwa rekodi, kanuni hii ni rahisi: inasisitiza hewa ndani ya chupa, kisha inapita kupitia injini ya pistoni iliyobadilishwa. Kwa mchakato huu tunaweza kusimamia gari 120 km kwenye km 300 kwa kamili ya hewa kwa 1,5 €. Dhana ni mbali na mpya, tangu mwanzo wa karne ya ishirini, tramways za Nantes zilishukuru makumi ya maelfu ya kilomita shukrani kwa mchakato huu.

Ikiwa Guy Nègre, mtengenezaji wa mtindo wa Kifaransa ameamua kwa mifano ya hewa ya 100%, Wakorea kwa sehemu yao walichagua ufumbuzi wa mseto ulioingizwa hewa / umeme. Kipengele maalum cha motor yao ya hewa ni kwamba inaweza kukimbia chini ya maji bila shida yoyote. Kampuni yao inaitwa Energine. Amekuwa tayari kwa zaidi ya mwaka kutengeneza mtindo wake unaofanya kazi kikamilifu.

Lakini hapa ni, haina uwezo wa kujenga na kuridhika tu ili kuhakikisha maendeleo ya injini yake. Imekuwa zaidi ya miaka miwili tangu yeye alingojea bure kwa mzalishaji wa viwanda kujitokeza mwenyewe kuanza misa uzalishaji.

Kwa hakika, hii yote ni ya ajabu sana ... Kwa upande mmoja, wanasiasa duniani kote ambao wanaomboleza kwamba ni muhimu kabisa kupata suluhisho za kupunguza uchafuzi wa hewa na makampuni mengine ya avant-garde ambayo yanapendekeza ufumbuzi bila kuwa habari. Je, ni bahati mbaya? La! Kushawishi ya mafuta na derivatives sio kwa chochote. Bila kutaja wale wa sekta ya magari ya classic ambao wana jicho mbaya kwenye soko kwa miundo midogo ambayo ina ruhusa hawataki kuacha. Na kwa sababu nzuri ... Soko ni ya rangi! Hii ni mapinduzi ya teknolojia ya kweli. Mtumiaji tu anaweza au hawezi kufanya hivyo kutokea. Kutolewa, hata hivyo, kwamba inakuwa "mchezaji-muigizaji".

Mechi hiyo inafaa sana juhudi. Fikiria kwa muda wa miji yetu na nchi zetu zimefutwa na uchafuzi wote ... Kwa sababu, ni lazima ilisemekane: sio tu kwamba gari la hewa halijali, lakini kwa kuongeza, kutokana na mfumo wake wa kufuta, hutakasa rolling.

Kumbuka pia kwamba wahandisi wengine (Wamarekani) wamefanya kazi juu ya mchakato huu, na kwa njia, kata kata kwa nusu. Hiyo ni kusema wameunda kifaa ambacho kinaweza kuvuruga hewa wakati umevunja. Hii nishati isiyojitokeza ya nishati, hasa katika maeneo ya mijini, inaweza kutumika wakati wa barabara. Tatizo ni kwamba haraka kama hakuna hewa katika chupa, injini ya joto huchukua moja kwa moja. Hakuna haja ya kukupa dutu la mawazo yangu ... Kwa nini kupata kuchoka na injini ya joto wakati inawezekana kufanya bila hiyo?

Na hiyo ndiyo suala zima lililofufuliwa na swali hili. Tunasubiri nini kuweka magari yetu ya zamani hyper kuchafua katika kesi? Kwa sababu hii yote si joka, wala sensationalism euro mbili, ni habari halisi! Tunapoona mafanikio yaliyofanywa na wahandisi wa injini ambao wanaendelea kuboresha utendaji wa injini ya hewa iliyoimarishwa, jambo la kwanza ambalo linakuja akilini ni: "Ni nini? itakuwa kama tungewapa njia halisi kwa watu hawa! ".

Kama formula ya Guy Nègre inaweka vizuri sana: M × T = daima ... (M = Fedha na T = Muda). Hii ni kiini cha tatizo! Kuna wachache, namba ndogo, chini ya chanjo ... Yote hii inafanya kuwa muhimu kuwa na imani ya kuongeza milima ili kuendelea kwa njia hii.

Yote naweza kukuambia ni kwamba nilikuwa na nafasi ya kutembelea kiwanda cha MDI kilicho karibu na Nice na kuzungumza na Guy Nègre. Nilitoka kwa hisia kali kwamba dunia haifanyi kazi - si kusema chini ya chini. Unapoona mipango kama hayo, ambayo ni kwa maana ya manufaa ya kawaida na hakuna kitu kinachozunguka, ni machukizo! Kwa hiyo ndio ndiyo, sijawahi Korea kuelekea mfano wa Kikorea, lakini nimesoma ripoti zote zinazohusiana. Inafanya kazi vizuri. Zaidi ya hayo, alikuwapo katika show ya mwisho ya gari huko Paris na waandishi wa habari wengi maalumu wameweza kujaribu. Mwishoni, ni makala ngapi? Ripoti ngapi? Hakuna, hakuna, nada ... Na hata hivyo, sura hiyo ina thamani ya kupatikana - ni ya kuvutia zaidi kuliko waumbi wa mikoa yetu wakati wa habari za TF1. Je, tunapaswa kuona ushawishi wa watangazaji / pollers kubwa ambao walitumia veto yao ya kifedha? Swali lingine ambalo linafaa kuulizwa.

Ndio, ni kweli, ninawahirisha msumari tena na tena ... Lakini ni kwa wewe kutambua umuhimu wa suala hilo. Ikiwa wapiganaji hawataki kufungua maelezo haya, baada ya yote, ni haki yao. Lakini sasa unajua. Na wewe, wewe ni vyombo vya habari kama wengine kwa kiwango chako. Kwanza, funga mwenyewe. Mwishoni mwa makala hii utapata viungo unahitaji kuwa mtaalam halisi juu ya somo. Kisha kuzungumza juu yake karibu na wewe. Na bora zaidi: Activate! Kuwa raia! Uhitaji akili ya kawaida! Ili kuzungumza juu yake kwenye jukwaa, inafanya mambo kutokea, kuchapisha pia kipeperushi (econology kwa mfano?) ... Bado sio kwako kwamba nitajifunza jinsi ya kufanya hatua nzuri. Unahitaji tu kusonga kidogo, basi utasema asante.

Chanzo cha IndyMedia

Maoni ya tamaa

Et voici la réaction d’un habitué d’econologie, avis que je partage en partie car cela fait depuis 1996 qu’on entend « Commercialisation à la fin de l’année ».

Mais la question judicieuse est : où serait  » l’affaire  » avec de moyens de développement plus importants ?

Magari ya ndege ya MD

Jambo kila mtu,

Ah injini ya hewa ... somo kubwa la mjadala.

Kwa ujuzi wangu, kwa gari la kuruhusiwa kuendesha gari, ni lazima kupitisha majaribio ya betri yaliyotengenezwa na maabara ya kujitegemea kabla ya kudhibitiwa na Idara ya Mines ya DRIRE.



Taarifa zilizochukuliwa, ADEME (Shirika la Mazingira na Udhibiti wa Nishati, ambalo linatumia idhini ya kiufundi ya magari ya umeme) haijawahi kupima au kupima magari ya 1 tu ya Mheshimiwa Nègre. Mkuu wa Idara ya Teknolojia ya Usafiri, Mheshimiwa Coroller, hata akidai kuwa ADEME alikuwa tayari kutoa fedha za baadhi ya vipimo ikiwa ni lazima. Simu (iliyotokana na tovuti): 04 93 95 79 00

L’UTAC (Union Technique de l’Automobile, du cycle et du motocycle, labo indépendant chargé de réaliser les mesures sur bancs à essai) n’a jamais pu non plus disposer d’un véhicule pour 3 semaines (durée approximative des tests). contact : M. MARDUEL, en charge de la règlementation, des essais et de l’homologation. Tel (extrait du site internet) : 01 69 80 17 30

Quant à la presse spécialisée, on pouvait lire en 1999 « nouveauté du salon de l’auto, la voiture de demain » puis qq temps après « malheureusement, pas de nouvelles de la voiture à air comprimé… » et la rengaine continue tous les ans.

Notez bien les termes employés par les articles : la presse spécialisée parle au conditionnel, on rapporte les propos de l’inventeur « Aux dires de M. Nègre… », et les discours de soutien ressemblent à de la propagande « sans soutien des pouvoirs publics » ( quel pouvoir public ? l’ADEME ? la DRIRE ? le ministère ? quelle personnne ? quelle réponse officielle ? )

Je pense qu’il y a une grande différence entre amener 1 prototype faire 1 démonstration sur qq km devant des journalistes et présenter 1 dossier sérieux d’homologation.

Que ceux qui affirment que ce véhicule marche nous montre un rapport d’homologation d’un labo indépendant ou une lettre d’un organisme officiel qui refuse les tests ainsi que des références concrètes et précises sinon, qu’on arrête de propager l’idée que ce véhicule est génial, mais que tout le monde est contre…

Bien à vous. M. RAVEL

citycat de Mdi

soma zaidi

- La voiture à air sur les forums
- Le site de MDI
– Le site de Energine : Energine.com


Picha za Facebook

Kuacha maoni

Anwani ya barua pepe yako si kuchapishwa. Mashamba required ni alama *